安徽省交通運輸廳關于徐州至商丘高速公路宿州段初步設計的批復

安 (略) （宿州） (略) ：

你公司《關于請求審批S02徐州至商 (略) 宿州段初步設計的請示》（宿州管理〔2024〕10號）悉。經審查，現批復如下：

一、建設規(guī)模與技術標準

（一）徐州至商 (略) 宿州段，路線全長74.107公里。

（二）全線設特大橋3座、大橋20座、中橋29座；設周莊（樞紐）、馬井、黃口、良梨、朱河（樞紐）、碭 (略) 互通立交；設匝道收 (略) 、 (略) 1處、 (略) 1處、 (略) 1處、管理分 (略) 等必要的交通工程及沿線設施。

（三）全線按雙向四車 (略) 標準建設，設計速度采用120公里/小時，路基寬度27.0米，瀝 (略) 面。橋涵設計汽車荷載等 (略) -I級，其余技術指標按《公路工程技術標準》（JTG B01-2014）執(zhí)行。

二、工程地質勘察

初步設計階段根據沿線地形地貌及工程地質條件，采用調繪、鉆探、物探、靜力觸探、原位測試和室內試驗等手段進行了綜合工程地質勘察，基本查明了工程地質、水文條件，勘察成果基本能夠滿足本項目初步設計需要。

（一）進場條件困難的鉆孔應盡快實施，以確保完成地質勘察指導書所確定的工作量。

（二）加強溝塘、暗溝、暗塘的調查及勘察，進一步查明其分布情況。

（三）加強軟（弱）土路段的地基勘察，為處治方案提供可靠的依據。

（四）加強特大橋、互通匝道橋、大型涵洞及通道、沿線附屬設施等勘察工作，確保設計與地質勘察有效結合。

（五）進一步加強土源的調查及試驗工作， (略) 材料的取用提供必要的基礎資料。

（六） (略) 、改溝、改渠調查，確?！叭摹庇玫嘏c主體工程用地同步報批。

三、路線

（一）徐州至商 (略) 宿州段起自蕭縣圣泉鎮(zhèn)，接在建徐州至淮北至阜 (略) 宿州段，整體向西北布設，經蕭縣馬井鎮(zhèn)、閆集鎮(zhèn)、黃口鎮(zhèn)，碭山縣良梨鎮(zhèn)、碭山縣城北、官莊壩鎮(zhèn)，止于碭山縣曹莊鎮(zhèn)蔣廟村附近皖豫省界，接河南省規(guī)劃民權至碭 (略) 。路線走向及主要控制點合理，符合項目工程可行性研究報告批復要求。

（二）初步設計根據工 (略) 線走廊帶，結合沿線永久基本農田、城鎮(zhèn)規(guī)劃、 (略) 、重要建筑物、環(huán)境敏感點等主要影響因素，對閆 (略) 段（K8 867.018～K18 297.721）、碭山縣北郊水廠水 (略) 段（K48 137.931～K61 005.934）分別進行了K線和A線、K線和B線技術經濟比選。考慮少占永久基本農田、降低工程規(guī)模、減輕社會影響等因素，原則同意推薦K線方案。

（三）應盡快取得有關單位關于穿越蕭縣黃口鎮(zhèn)北水廠飲用水 (略) 的同意意見。

（四）下階段進一步加強現場調查，結合遠期規(guī)劃，合理確定立交橋梁、通道布設位置和孔徑等， (略) 線平縱設計， (略) 基填高，節(jié)約土地資源，提高行車安全性。

（五）按照《交通運輸部關于進一 (略) 防災抗災能力的指導意見》（ (略) 發(fā)〔2024〕76號）等文件規(guī)定，進一步加強地質勘察和外業(yè)調查工作，深化不良地質和臨水臨 (略) 段針對性設計，完善綜合排水系統(tǒng)設計，做好橋梁方案選擇和安全監(jiān)測設施設計等，進一步提 (略) 防災抗災能力。

（六）嚴格落實《安徽省交通運輸廳關于印發(fā)<關 (略) 建設便民利民的若干措施（試行）>的通知》( (略) 函〔2024〕170號)規(guī)定， (略) 改溝改水、減震及降噪、征地拆遷、限速優(yōu)化提升、 (略) 及互通立交服務能力等精細化設計要求，提升項目便民利民水平。

（七）加強與徐州至淮北至阜 (略) 、G0321德 (略) 項目建設及運營單位溝通，細化樞紐互通銜接方案設計、工程界面劃分及建設時序等，避免建設期返工。

四、 (略) 面

（一）原則同意初步設 (略) 基橫斷面型 (略) 基設計原則。

（二） (略) 基路面排水設計方案， (略) 基邊坡采用植物防護為主、圬工防護為輔的設計方案。下階段 (略) 域氣候特征和坡面徑流特點，進一步優(yōu)化樞紐互通、凹曲線底部、橋梁等綜合排水設計。

（三）原則同意主 (略) 面采用瀝 (略) 面及其結構組合設計方案。瀝青混凝土面層厚18厘米，即4厘米AC-13C型細粒式瀝青混凝土（SBS改性）上面層 6厘米AC-20C型中粒式瀝青混凝土（SBS改性）中面層 8厘米AC-25C型粗粒式瀝青混凝土下面層；基層采用36厘米水泥穩(wěn)定碎石，底基層采用20厘米低劑量水泥穩(wěn)定碎石。

（四） (略) 面結構型式為：30厘米水泥混凝土面板 20厘米水泥穩(wěn)定碎石基層 20厘米低劑量水泥穩(wěn)定碎石底基層。

（五）橋面鋪裝采用4厘米AC-13C型細粒式瀝青混凝土（SBS改性）上面層 6厘米AC-20C型中粒式瀝青混凝土（SBS改性）下面層。

（六）下階段應根據實測軸載和預測軸次，進 (略) 面結構強度和結構層厚度。

五、橋梁

（一）原則同意初步設計橋型選擇及孔跨布置。下階段應結合地形、地質、水文條件、防洪影響評價和涉鐵專題批復，進一步優(yōu)化橋跨布設，加強標準化設計和施工。

（二）原則同意橋梁上部結構標準跨徑采用20米、25米、30米、35米先簡支后連續(xù)小箱梁。

（三）原則同意主線上 (略) 特大橋主橋采用（25 35 30）米先簡支后連續(xù)小箱梁，上跨規(guī)劃S402大橋主跨采用40米鋼箱梁，上跨G310大橋主跨采用60米簡支鋼箱梁，上跨X228大橋主跨采用50米鋼箱梁。下階段進一步加強鋼結構橋梁構造設計，結合養(yǎng)護檢修和施工方案，細化鋼梁構造設計和防腐措施，保證結構安全耐久。

（四）原則同意主線上跨G0321德上高速特大橋主跨采用（50 80 50）米變截面連續(xù)梁，文家河大橋主跨采用（50 85 50）米變截面連續(xù)箱梁。

（五）對采用非標準圖設計的橋梁，應加強結構計算，確保結構安全可靠和經濟合理。

（六）互通 (略) 彎、坡、斜橋結構受力復雜，下階段應結合交 (略) 網代表車型，加強結構分析和驗算，優(yōu)化結構設計，提高橋梁抗傾覆能力儲備，不得采用獨柱墩單支座結構。

六、路線交叉

（一）全線互通 (略) 較合理，立交選型及技術指標運用基本適當，原則同意初步設計采用的互通式立交設計方案。下階段應結合轉彎交通量等控制因素，進一步優(yōu)化互通立交平縱面線形和匝道布設。

（二）原則同意周莊（樞紐）互通采用T型樞紐互通方案，馬井互通、良梨互通、碭山西互通采用A型單喇叭互通方案，黃口互通采用B型單喇叭互通方案，朱河（樞紐）互通采用T T型樞紐互通方案。下階段應進一步優(yōu) (略) 的平交口渠化設計和交通組織方案設計。

（三）下階段應進一步分析轉彎交通量，優(yōu)化互通立交平縱面線形設計和匝道布設，提高樞紐通行能力。

七、交通工程及沿線設施

（一）原則同意標志、標線、護欄、隔離設施、視線誘導設施、防眩設施、緩沖設施等交通安全設施設計。下階段應加強朱河樞紐匝道交織段等交通工程專項設計，保證行車安全。交通安全設施應與主體工程同步設計、同步施工、同步建成。

（二）原則同意收費系統(tǒng)的設計方案。下一階段應按照國家相關政策要求，優(yōu)化收費站、收費車道、電子不停車收費系統(tǒng)（ETC）設計，提高通行效率。

（三）原則同意監(jiān)控系統(tǒng)按照A級規(guī)模設置。

（四）原則同意通信系統(tǒng)采用干線傳輸系統(tǒng)與 (略) 接入系統(tǒng)相結合方案。

（五）全線管理、服 (略) 總體合理，房建工程規(guī)模和功能能夠滿 (略) 運營管理和服務需求。原則同意管理、服務設施設計方案。

（六）下階段應按照《交通運輸部關 (略) 數字化轉型加 (略) 建設發(fā)展的意見》（ (略) 發(fā)〔2023〕131號）等要求，結合本項目的需求進一步細化智慧高速等相關設計。

八、概算

本項目核定總概算為#.#元（含建設期貸款利息）。項目投資應控制在批復概算范圍內，加強工程造價控制與管理，最終工程造價以竣工決算為準。

九、其他

（一）要嚴格履行基本建設程序，按省級調度和本批復要求抓緊組織有關單位編制完成施工圖設計，加強詳測、詳勘驗收工作，確保設計與工程地質勘察緊密結合。

（二）加強與地方政府和有關部門溝通協調，依法辦理建設用地報批、環(huán)境影響評價、防洪評價、水土保持批復等手續(xù)。

（三）落實 (略) 建設的有關要求，注重集約節(jié)約用地和生態(tài)保護，落實環(huán)境保護費用，細化環(huán)境保護措施和聲屏障等設施設計。

（四）要推行現代工程管理，完善相關管理制度。加強平安工地建設，推行“零死亡”安全管理目標。保證安全生產投入，確保工程質量安全。

（五）項目總工期（自開工之日起）36個月。

附件：徐州至商 (略) 宿州段初步設計概算匯總表

安徽省交通運輸廳

2024年10月16日

附件

徐州至商 (略) 宿州段初步設計概算匯總表

單位：萬元